中國橡膠網訊 改革開放以來，尤其是步入21世紀以來，我國橡膠輪胎行業取得了巨大的進步。行業現狀到底如何，發展中還面臨怎樣的問題，中國政府將實施什么政策來規范和促進行業健康發展？記者就此采訪了中國橡膠工業協會秘書長徐文英。徐文英表示，我國輪胎行業發展迅速，但大而不強，在品牌知名度和創新能力等方面與國際先進水平存在明顯差距。她呼吁各方共同努力，化解產能過剩矛盾，使整個行業煥發應有的活力。
記者：中國輪胎行業的產能和現狀怎樣？
徐文英：一談到現狀，首先就會問及中國有多少家企業，很多人都曾對我都提出過同樣的問題。其實，我也不知道到底有多少家，但有一個明確的數字是，通過3C認證的企業有300多家。第二個關注的是到底產量有多大，可以自豪地說，中國的輪胎產量從2005年起就位列世界第一。第三個關注的是世界排名，今年全球輪胎75強名單中，中國大陸企業有26家。第四個是未來產業的發展潛力有多大，中國的汽車售后市場越來越大，我國輪胎未來發展速度會在3%～8%之間波動。最后一個是輪胎出口情況，出口市場對中國非常重要，因為約有42%的產品要出口。近兩年出口占比在下降，僅39%左右。其實出口總量并沒有減少，因為生產基數大了。據輪胎分會統計，中國輪胎產量從2007年的3.3億條增長到2012年的4.7億條，增幅達143%。
據英國LMC公司測算，2013年我國輪胎市場需求量在4.9億條左右。國家統計局預計2013年全國子午胎產量為5.45億條，按照子午化率88%反算，全國輪胎總產量將達到6.2億條，遠超LMC公司的數字，產能過剩1.3億條。但如果考慮2013年全球需求18億條輪胎，中國繼續擴大輪胎出口，則能緩解國內產能過剩的矛盾。
以東營和濰坊地區為例，有消息報道兩個地區2013年半鋼胎產能為8000多萬條，其中2012年東營地區新投產的半鋼胎產能為6000萬條，計劃新投資的工廠產能為2300萬條，到2016年新上半鋼胎產能為6000萬條。另外，2013年還將新增全鋼胎產能2000萬條。如果所有項目到2016年底全部達產的話，輪胎產能將嚴重過剩！
記者：我國輪胎與國際先進水平的差距有多大？
徐文英：75強排名反映出的信號，一是輪胎銷售額在步入新世紀后第一次出現負增長；二是全球輪胎項目投資在減少，但中國和印度的投資在增長；三是利潤都大幅度增長；四是75強中已有48家外企在中國生產輪胎。
但是，世界75強總銷售額1872億美元，中國大陸入圍的26家企業銷售額總計僅252億美元，占總銷售額的13.5%。而輪胎三巨頭合計為737億美元，占總銷售額的40%。在研發費用投入方面，普利司通及米其林居前兩位，分別是10.4億美元和8億美元，分別占其銷售收入的2.7%和2.9%。我國企業的研發投入則少得可憐。 還有一個資本支出/銷售收入率的排名，正新國際以15.6%居首，第2、3位分別是印度阿波羅14.1%及芬蘭諾基亞輪胎13%。輪胎企業平均資本支出/銷售收入率為7.7%。看到這樣的數據，我國企業還要不要再進行項目投資就要慎重考慮了。
另外一個對比數字是，中國前10強企業輪胎銷售收入總計為183億美元，與世界排名第三固特異公司的189億美元水平相當。但是假如我國輪胎企業團結起來，把輪胎價格都提高一倍，那么我國至少有2家輪胎企業會進入世界前5強。所以，我們還需要在提高品牌知名度和產品附加值方面多做工作。
記者：這幾年我國輪胎出口情況怎樣？
徐文英：按轎車胎和卡客車胎產品分別來講。
轎車胎方面，2012年我國出口量約150萬噸，交貨值在60億美元左右。與2009年相比，出口量和出口額都增長了 36%，表明出口價格也同步增長。美國和歐盟是我國轎車胎的重要出口地區，這兩個市場占轎車胎出口總量的50%～60%。受美國輪胎特保案的影響，前幾年美國市場的比重在下降，歐盟市場的比重有所增長。但總體來講，兩大主要市場占比在逐年下降。從2009年的61%，降低到2012年的47%。盡管如此，如果這兩個市場有個風吹草動，我國轎車胎出口就會受到影響。比如今年1～8月份，我國輸美輪胎量同比增長了65%，美國市場的比重為33%，說明特保案結束后中國對美國的出口出現了快速回升。在此也提醒企業要高度關注過快的出口增幅，可能帶來下一輪貿易摩擦。
卡客車胎方面，2012年我國出口數量為230萬噸，交貨值80億美元左右。與2009年相比，出口量增長64%，平均價格增長40%。美國是我國卡客車胎第一大出口國，占出口總量的18%左右；隨后是阿聯酋、俄羅斯、澳大利亞、沙特阿拉伯。印度在2009～2010年曾是我國卡客車胎出口的前5名國家，占3%～4%，但這兩年下降的非常快。我國對墨西哥的出口增長迅速，占比達到3%。
記者：我國輪胎在美國處于什么檔次呢？
徐文英：美國是全球最大的輪胎進口國，也一直是我國最重要的出口國家，各國產品在美國市場競爭非常激烈。
從轎車胎平均價格看，我國輪胎價格是最低的，每條才39美元，比中國臺灣和泰國、印尼都低，令人深思。卡客車胎價格雖然不是倒數第一，但僅比越南貴1美元，平均售價68美元/條。反觀日本，價格是我們的1.7～2倍。可以看出，我國輪胎品牌形象處于低端。
記者：今年前幾個月我國出口呈現什么特點呢？
徐文英：海關總署數據顯示，1～8月份，轎車胎出口量同比增長17.2%，遠遠高于2012年的增幅，增加11.1個百分點；卡客車胎出口量同比增長11.2%，略低于去年的13.1%。不難看出為什么有些企業反映今年卡客車胎出口難做，而轎車胎好賣了。
從價格來說，轎車胎出口價格下降了9%，卡客車胎出口價格下降了近10%，因為今年原材料便宜了。一般每年春節期間輪胎價格最高，因為這期間出口數量少。春節過后的3～4月份是最低谷，此后出口量逐月攀升，到7～8月份達到最高值。應該說今年出口最艱難的時刻已經過去了，出口形勢傳遞出積極的信號——海外市場在逐漸復蘇。
在中國輪胎的固有市場上，即使價格不降，客戶還會購買我們的產品，為什么我們非要自己競相壓價呢？我也在此呼吁企業，應該分析哪塊市場“蛋糕”是我們的，不要再靠價格競爭了。
記者：中國輪胎產業面臨的實際問題有哪些？
徐文英：總體來看，中國輪胎產業存在的主要問題包括以下幾個方面：一是開工率不足，2012年大型輪胎企業在95%左右，中型輪胎企業在80%左右，小型輪胎企業在60%左右。二是行業平均利潤率低，僅為3%～4%，遠低于知名品牌15%的利潤率。全球利潤最好的是諾基亞輪胎公司，生產數量雖然很少，但利潤率卻非常高。三是技術研發投入不足，創新能力不夠。四是產品同質化比較嚴重。
記者：既然認識到了問題所在，那么在提高中國輪胎整體競爭力方面有哪些考慮呢？
徐文英：作為協會，我們也一直在思考如何引導行業提高整體競爭力的問題。首先希望政府出臺政策、法規來支持行業發展，包括出臺中國輪胎標簽法，強制推行綠色輪胎、無內胎輪胎和翻新輪胎等節能環保輪胎，引導行業健康發展。二是企業方面，要調整產業結構進行產業升級；加大科技投入，引進先進的管理經驗；樹立良好的品牌形象，提高產品質量，把品牌當做企業的生命來抓。企業在出口產品時，要想到自己不僅代表企業品牌的形象，更代表中國制造的形象。三是協會方面在開展的工作，中橡協正在制定《綠色輪胎技術規范》，我們沒有照搬歐盟的標簽法，而是在它的基礎上，加上如綠色原材料、清潔生產、能源消耗、污染物排放等，以更好地引導企業實現綠色化發展。
記者：能夠透露一下《輪胎行業準入條件》的內容嗎？
徐文英：工信部和協會已經召集部分大型輪胎企業召開了3次會議研討《輪胎行業準入條件》，目前正在審核階段，即將出臺。
政府制定準入條件的意思很明確，基本原則是：對新建項目嚴格控制；對在建項目嚴格管理和驗收，比如項目是否綠色環保；對擴建和改建項目嚴格把關。政府明確發出信號，鼓勵企業兼并重組，進行行業整合。
《輪胎行業準入條件》最大的亮點是采取公告管理制度。在工信部網站上，公告已經具備準入條件的輪胎企業。只有進入公告允許準入的企業，才能獲得銀行貸款、才能有條件上市，享受優惠政策。
這次行業準入，不再把產量和規模放在主要位置，而是把技術、環保、安全、資源消耗、信用等級、自有資金投資、投資強度和勞動生產率放在重要位置。希望準入條件的制定，能夠抑制輪胎行業產能過剩的現狀，讓行業真正煥發應有的活力。
